ความจุน้ำหนักและช่วงการปรับสำหรับเบาะนั่งแบบกลไกของรถบรรทุกคือเท่าใด - บล็อก

เมื่อประเมินตัวเลือกที่นั่งสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การทำความเข้าใจขอบเขตความสามารถในการปรับได้ทั้งหมดมีความสำคัญพอๆ กับการทำความเข้าใจพิกัดน้ำหนักบรรทุก บ่อน้ำ-ระบุไว้เบาะนั่งระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อรองรับประเภทตัวถังของผู้ขับขี่ที่หลากหลาย ในขณะเดียวกันก็แยกการสั่นสะเทือนออกอย่างต่อเนื่อง - ทำให้สิ่งนี้เป็นรากฐานสำคัญของทั้งความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และ-สุขภาพที่ดีในระยะยาว YSR 911-5B จาก YSR Sitting Factory ทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ยอดเยี่ยม โดยนำเสนอชุดการปรับตามหลักสรีระศาสตร์ที่ครอบคลุม ซึ่งตอบสนองต่อความหลากหลายของนักขับมืออาชีพในโลกแห่งความเป็นจริง ตั้งแต่การสอบเทียบน้ำหนักไปจนถึงการปรับเอนพนักพิง คุณลักษณะการปรับทุกรายการมีบทบาทเฉพาะในประสิทธิภาพของเบาะนั่งสำหรับผู้ปฏิบัติงานและการใช้งานต่างๆ

การปรับน้ำหนัก: รากฐานของประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน

การปรับเปลี่ยน - ที่สำคัญที่สุดและมักถูกมองข้ามไปในทุกกรณีที่นั่งระบบกันสะเทือนแบบกลไกคือการตั้งค่าน้ำหนัก ต่างจากเบาะนั่งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับอัตโนมัติ ระบบกลไกต้องการให้คนขับตั้งค่าสปริงล่วงหน้า-ด้วยตนเองเพื่อให้ตรงกับน้ำหนักตัว เมื่อการตั้งค่านี้ไม่ถูกต้อง ผลที่ตามมาจะมีนัยสำคัญ: สปริงที่ปรับเทียบแล้วอ่อนเกินไปจะทำให้เบาะนั่งหลุดออกภายใต้น้ำหนักบรรทุก ในขณะที่สปริงที่แข็งเกินไปจะส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังผู้ขับขี่โดยตรง แทนที่จะดูดซับไว้ YSR 911-5B รองรับช่วงการปรับน้ำหนักที่40–130 กกซึ่งครอบคลุมประมาณ 95% ของประชากรผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ใหญ่ ช่วงกว้างนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในการดำเนินงานของกลุ่มยานพาหนะที่ผู้ขับขี่หลายคนใช้ยานพาหนะเดียวกัน - ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถหมุนหมายเลขการตั้งค่าน้ำหนักของตนได้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะเปลี่ยนกะ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบกันสะเทือนแบบกลไกทำงานภายในกรอบเวลาการเดินทางที่เหมาะสมตั้งแต่ไมล์แรก

นอกเหนือจากความยืดหยุ่นของกลุ่มยานพาหนะแล้ว ช่วง 40–130 กก. ยัง-พิสูจน์การตัดสินใจในการจัดซื้อในอนาคตอีกด้วย ผู้ปฏิบัติงานไม่จำเป็นต้องหาเบาะนั่งรุ่นต่างๆ สำหรับผู้ขับที่เบาหรือหนักกว่า รุ่นหนึ่งรองรับคลื่นความถี่เต็มรูปแบบ YSR 911-5B จัดให้ระยะยุบตัวของช่วงล่าง ±30 มมซึ่งให้ศักยภาพในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนเต็มที่-เมื่อมีการหมุนตุ้มน้ำหนักอย่างเหมาะสมเท่านั้น การปรับที่ไม่เหมาะสมจะทำให้ส่วนหนึ่งของระยะการเคลื่อนที่นั้นเสียไปอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้คนขับต้องเผชิญกับแรงสั่นสะเทือนที่เบาะนั่งได้รับการออกแบบมาให้กำจัดออกไป

truck seat4

การปรับแนวนอน ความสูง และคราด: สร้างตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม

เมื่อระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้องแล้ว ลำดับความสำคัญถัดไปคือการวางตำแหน่งผู้ขับขี่ให้ถูกต้องโดยสัมพันธ์กับการควบคุมของรถ การปรับแนวนอน (หน้า-ท้าย) ช่วยให้เบาะนั่งเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังไปตามรางได้ และ YSR 911-5B ก็มีระยะชัก 200 มม- เพียงพอที่จะรองรับคนขับที่มีความสูงตั้งแต่ประมาณ 5'0" ถึง 6'5" ได้อย่างสะดวกสบาย กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่ที่เตี้ยสามารถเหยียบคลัตช์และเบรกจนสุดได้โดยไม่ต้องยืด ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่สูงสามารถรักษาการงอเข่าเล็กน้อยตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดตามหลักสรีรศาสตร์แนะนำ

การปรับความสูงจะเพิ่มมิติใหม่ให้กับสมการที่พอดี YSR 911-5B จัดให้±60 มม. ของการปรับแนวตั้งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับระยะการมองเห็นเหนือฝากระโปรงหน้าและจัดตำแหน่งให้เหมาะสมกับพวงมาลัยได้อย่างเหมาะสม สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถบรรทุกงานหนัก-ที่ความสูงของห้องโดยสารแตกต่างกันไปและการมองเห็นกระจกจะขึ้นอยู่กับระดับสายตาของผู้ขับเป็นอย่างมาก ควบคู่กับการปรับความสูงของเบาะนั่งการปรับคราด ±12 องศาละเอียด-ปรับมุมของเบาะรองนั่ง การเอียงเบาะไปข้างหน้าเล็กน้อยจะกระจายแรงกดออกจากใต้ต้นขา ช่วยเพิ่มการไหลเวียนโลหิตในระหว่างการเดินทางระยะไกล การเอียงไปข้างหลังช่วยให้มีท่าทางเอนมากขึ้นซึ่งจะช่วยลดภาระของหลังส่วนล่าง ความสูงและคราดร่วมกันช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถสร้างตำแหน่งที่นั่งที่ปรับแต่งได้อย่างแท้จริง - ซึ่งรองรับกระดูกเชิงกรานได้อย่างถูกต้อง และลดความเครียดสะสมของกระดูกสันหลังตลอดทั้งวันทำงาน

การปรับพนักพิงและพนักพิงศีรษะ: การรองรับกระดูกสันหลังและความปลอดภัย

พนักพิงบน aที่นั่งรถบรรทุกระบบกันสะเทือนแบบกลต้องทำหน้าที่สองประการ: พยุงกระดูกสันหลังในระหว่างการขับขี่ และอนุญาตให้ปรับเอนได้ในระดับหนึ่งระหว่างการหยุดพักตามคำสั่ง YSR 911-5B ส่งมอบทั้งสองด้านโดยมีช่วงพนักพิงที่80 องศา + 41 องศา- ส่วนโค้งตั้งตรง 80 องศา ครอบคลุมตำแหน่งการขับขี่ปกติทั้งหมด บวกด้วยการปรับเอนเพิ่มเติม 41 องศาในช่วงที่เหลือเมื่อรถจอดอยู่กับที่ ช่วงรวม 121 องศานี้หมายความว่าผู้ขับขี่จะไม่ถูกบังคับให้อยู่ในท่าคงที่เพียงท่าเดียวเป็นเวลาหลายชั่วโมง การเปลี่ยนตำแหน่งเป็นระยะๆ แม้จะเล็กน้อยก็ตาม ช่วยลดความเมื่อยล้าของกล้ามเนื้อได้อย่างมีความหมาย และช่วยรักษาความตื่นตัว

การปรับพนักพิงศีรษะเป็นส่วนสุดท้ายของปริศนาตามหลักสรีระศาสตร์ พนักพิงศีรษะ YSR 911-5B เคลื่อนที่ได้75 มม. ในสามตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจัดตำแหน่งไว้ด้านหลังกะโหลกศีรษะ - ไม่ใช่คอ - สำหรับไดรเวอร์ที่มีความสูงต่างกัน พนักพิงศีรษะที่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมมีจุดประสงค์สองประการ: ช่วยลดความเมื่อยล้าของคอในระหว่างการขับรถระยะไกล และให้การป้องกันแส้ของแท้ในกรณีที่เกิดการชนท้าย- ในทางตรงกันข้าม พนักพิงศีรษะแบบตายตัวอาจนั่งในระดับความสูงที่ไม่ถูกต้องสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งไม่ได้ให้ความสะดวกสบายหรือความปลอดภัยเลย สำหรับที่นั่งที่คนขับหลายคนอาจใช้ ตำแหน่งความสูงแยกสามตำแหน่งแสดงถึงขั้นต่ำในทางปฏิบัติสำหรับการครอบคลุมที่เพียงพอ

Adjustable Mechanical Suspension Seat

Driver Seat

Mechanical Suspension Seat

Truck Mechanical Suspension Seat

YSR 911-5B เปรียบเทียบอย่างไร - และเหตุใดช่วงการปรับจึงมีความสำคัญสำหรับการเลือก

เมื่อซื้อที่นั่งสำหรับกลุ่มยานพาหนะหรือยานพาหนะเฉพาะทาง ช่วงการปรับเปลี่ยนมักจะมีน้ำหนักน้อยเกินไปในการตัดสินใจซื้อเมื่อเทียบกับราคา อย่างไรก็ตาม ที่นั่งที่มีช่วงน้ำหนักแคบ (เช่น 50–100 กก.) จะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่อยู่นอกกลุ่มนั้น โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ที่นั่งที่มีการเคลื่อนตัวในแนวนอนที่จำกัดอาจบังคับผู้ขับขี่ที่สูงให้อยู่ในท่าทางที่ไม่ปลอดภัย ซึ่งส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บของกล้ามเนื้อและกระดูกเมื่อเวลาผ่านไป - ซึ่งเกินกว่าค่าใช้จ่ายที่ประหยัดได้ ณ จุดที่ซื้อ

YSR 911-5B ครองตำแหน่งที่น่าสนใจในตลาด: คุณสมบัติการปรับแต่งสามารถแข่งขันกับเบาะนั่งแบบถุงลมระดับพรีเมียม ในขณะที่ระบบกันสะเทือนทางกลการออกแบบช่วยให้เข้าถึงราคาได้และความต้องการในการบำรุงรักษาต่ำ ระบบเครื่องกลไม่มีคอมเพรสเซอร์ ไม่มีท่ออากาศ และไม่มีส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่จะล้มเหลว - ข้อพิจารณาที่สำคัญในสภาพแวดล้อมทางการเกษตร เหมืองแร่ หรือการก่อสร้างที่รุนแรง ซึ่งระบบนิวแมติกส์อาจเสียหายจากฝุ่น ความชื้น หรือการสั่นสะเทือน-ที่เหนี่ยวนำให้เกิดความล้าในข้อต่อ สรุปการปรับทั้งหมดสำหรับ YSR 911-5B มีดังต่อไปนี้: การปรับน้ำหนัก 40–130 กก., ระยะชักแนวนอน 200 มม., การปรับความสูง ±60 มม., คราด ±12 องศา , พนักพิง 80 องศา +41 องศา , พนักพิงศีรษะ 75 มม. (3 ตำแหน่ง) และระยะยุบของระบบกันสะเทือน ±30 มม. ข้อมูลจำเพาะแต่ละข้อมีจุดประสงค์ตามหลักสรีรศาสตร์ที่แตกต่างกัน และเมื่อรวมกันแล้วจะกำหนดที่นั่งที่สามารถรองรับคนขับมืออาชีพในรถบรรทุกมาตรฐานหรือห้องควบคุมเครื่องจักรหนักได้

YSR911-5B Mechanical Suspension Seat detailed dimensions

บทสรุป

ความสามารถในการรับน้ำหนักและช่วงการปรับของเบาะรถบรรทุกไม่ใช่ข้อกำหนดรอง - ซึ่งเป็นปัจจัยหลักว่าเบาะนั่งจะทำงานได้จริงตามช่วงของคนขับที่ใช้งานหรือไม่ กที่นั่งระบบกันสะเทือนแบบกลไกที่ปรับให้เข้ากับน้ำหนักของผู้ขับขี่อย่างถูกต้องจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเมื่อยล้า และปกป้องกระดูกสันหลังตลอดการใช้งานอย่างมืออาชีพเป็นเวลาหลายปี อันที่ตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือขาดระยะเพื่อรองรับคนขับที่กำหนด ให้ประโยชน์น้อยกว่าที่วิศวกรรมอนุญาต YSR 911-5B แสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนแบบกลไกสามารถให้การปรับระดับระดับพรีเมียม-โดยไม่ต้องซับซ้อนหรือต้นทุนของทางเลือกแบบใช้อากาศ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ ผู้สร้าง OEM และเจ้าของรถบรรทุกแต่ละราย

ค้นหาขนาดที่ลงตัวที่สุดสำหรับไดรเวอร์ของคุณติดต่อโรงงานที่นั่ง YSR วันนี้เพื่อขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค หรือสั่งซื้อ

📞โทรศัพท์: +86-029-81136503

📧อีเมล: sales@ysrseats.com

💬วอทส์แอพพ์: +86-13991337062

📱วีแชท: 18992819914

บทความที่เกี่ยวข้อง