หลายๆคนอาจจะไม่รู้ว่าในการออกแบบรถยนต์สิ่งแรกที่นักออกแบบจะต้องคำนึงถึงคือรูปทรงเบาะนั่งเพราะรูปทรงเบาะนั่งเป็นตัวกำหนดอิริยาบถในการนั่งของผู้นั่งในรถซึ่งส่งผลต่อตำแหน่งของพวงมาลัย แป้นเหยียบ ประตู แผงและส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจากเป็นส่วนประกอบที่ใหญ่ที่สุดในรถยนต์จึงให้ความสำคัญกับที่นั่งในรถยนต์แบบหมุนได้ชัดเจนในตัวเองทั้งคัน คุณรู้จักที่นั่งคนขับจริงหรือไม่?
ที่นั่งคนขับรถบรรทุกมักประกอบด้วยพนักพิงศีรษะ โครง โฟม หงาย กลไกการยก รางน้ำ ผ้าปิดหน้า ฯลฯ ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ โครงเบาะ โฟมรองนั่ง และผ้าหุ้มเบาะจากภายในสู่ภายนอก หน้าที่ของโครงเบาะนั่งคือการรับน้ำหนัก ส่งโมเมนต์ และเพิ่มความมั่นคง ซึ่งคล้ายกับกระดูกมนุษย์มาก โฟมที่นั่งส่วนใหญ่จะใช้เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ และผ้าคลุมเบาะก็ช่วยเสริมรูปลักษณ์ของเบาะให้สวยงามในด้านหนึ่ง และด้านหนึ่งยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายอีกด้วย
โครงสร้างและวัสดุโครงเบาะนั่งรถบรรทุก
โครงเบาะนั่งรถบรรทุกประกอบด้วยโครงพนักพิง โครงเบาะรองนั่ง และส่วนประกอบทางกลบางอย่าง โครงพนักพิงเป็นองค์ประกอบโครงสร้างสำคัญของชุดที่นั่ง หน้าที่หลักคือการช่วยให้คนขับรักษาท่านั่งที่ถูกต้อง ให้การสนับสนุนร่างกายส่วนบนของผู้ขับขี่เมื่อเลี้ยว และปกป้องร่างกายส่วนบนของผู้ขับขี่ในระหว่างการชน ประสิทธิภาพของโครงพนักพิงส่งผลโดยตรงต่อความแข็งแรง ความแข็ง ความมั่นคงของชุดเบาะนั่ง และแม้แต่คุณภาพและเกรดของชุดเบาะ โครงเบาะรองนั่งมีแผ่นรองรับ และติดตั้งอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกบนแผ่นรองเพื่อรองรับและลดการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปโครงเบาะรองนั่งจะติดตั้งมอเตอร์ปรับไฟฟ้า เซ็นเซอร์น้ำหนัก ขายึดอุปกรณ์ไฟฟ้า และโครงสร้างอื่นๆ
คุณภาพของโครงเบาะนั่งจะกำหนดความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของที่นั่งทั้งหมดโดยตรง ดังนั้นการเลือกวัสดุจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ปัจจุบันวัสดุที่ใช้ในโครงเบาะนั่งส่วนใหญ่ได้แก่ เหล็ก โลหะผสม วัสดุคอมโพสิต เป็นต้น
ปัจจุบันเหล็กเป็นวัสดุโครงเบาะนั่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ข้อดีของมันคือมีความแข็งแรงสูง ความแข็ง และทนต่อแรงกระแทก แต่ข้อเสียคือมีน้ำหนักมาก วัสดุโลหะผสมมีน้ำหนักเบาและมีค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงที่ดี ข้อเสียคือความแข็งแรงและความแข็งจะลดลงในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง วัสดุคอมโพสิตส่วนใหญ่ประกอบด้วยพลาสติกวิศวกรรม EPP และคาร์บอนไฟเบอร์ ข้อดีคือทนต่อการกัดกร่อนและทนต่อความล้า ข้อเสียคือความต้องการกระบวนการผลิตที่สูงและต้นทุนการผลิตที่สูง มักใช้ในรถแข่ง รถบรรทุกหรู และงานอื่นๆ นอกจากนี้ยังนำไปสู่ขอบเขตการใช้งานวัสดุคอมโพสิตที่ไม่เพียงพอในปัจจุบัน หนึ่งในเหตุผลกว้างๆ
เกี่ยวกับประเภทโฟมเบาะนั่งคนขับ
โฟมรองเบาะกึ่งรถบรรทุกสามารถดูดซับพลังงานจากการชนกันระหว่างคนขับกับเบาะเมื่อเกิดอุบัติเหตุ จึงช่วยปกป้องผู้ขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น ตามการเปลี่ยนแปลงของวัตถุดิบและสูตร ความแข็งของฟองจะแบ่งออกเป็นสามระดับ: อ่อน กึ่งแข็ง และแข็ง ความแข็งของโฟมเป็นตัวกำหนดความสบายและการรองรับในการขับขี่ โดยทั่วไปจะใช้โฟมเนื้อนุ่มในเบาะนั่ง นอกจากนี้ ยังมีเบาะนั่งที่ใช้ระบบโฟมความแข็ง 2 ชั้น เช่น เบาะนั่งไร้แรงโน้มถ่วงของนิสสัน นอกจากชั้นโฟมรองรับการลดทอนสูงแล้ว ตำแหน่งตรงกลางยังเต็มไปด้วยชั้นฟองน้ำ SLAB ซึ่งช่วยลดแรงกดบนตัวรถและพื้นผิวถนน ความรู้สึกของการสั่นสะเทือน
เกี่ยวกับวัสดุหุ้มเบาะนั่งแบบอยู่กับที่
วัสดุหุ้มเบาะกึ่งรถบรรทุกโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นผ้า (ผ้าทอ ผ้าถัก) หนังแท้ (หนังเจาะรู หนังไม่เจาะรู) หนังเทียม (PVC, PU) และอื่นๆ
เบาะผ้าพบได้ทั่วไปในรถยนต์ทั่วไป มีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า เบาะจะอุ่นในฤดูหนาวและเย็นในฤดูร้อน และอาจมีฤทธิ์กันลื่นได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวัสดุนี้ ข้อเสีย เช่น ความยากในการทำความสะอาดและการกระจายความร้อนไม่ดีจึงมีความโดดเด่นมากกว่า
เบาะหนังเป็นเรื่องธรรมดาในรุ่นไฮเอนด์ มีรูปลักษณ์สวยงามกว่าและดูแลง่ายกว่า ข้อเสียคือหนังจะซีดจางง่ายเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อเทียบกับเบาะผ้า ต้นทุนการผลิตเบาะหนังจะสูงขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย และยังมีแนวโน้มที่จะหนาวในฤดูหนาวและร้อนในฤดูร้อนด้วย
ปัจจุบันมีการใช้เบาะหนังเทียมกันอย่างแพร่หลายตั้งแต่รุ่นหรูหราไปจนถึงรถยนต์ธรรมดา รูปลักษณ์และความรู้สึกของหนังเทียมนั้นคล้ายคลึงกับหนังธรรมชาติ และมีข้อดีคือมีความนุ่มและทนทานต่อการสึกหรอ แต่ปัญหาคือระบายอากาศและดูดซับความชื้นได้ไม่ดี ทำให้เหงื่อออกง่ายเมื่อขี่ในฤดูร้อน
สำหรับวันนี้เท่านั้น เราจะมาพูดถึงฟังก์ชันต่างๆ ของเบาะนั่งคนขับแบบอยู่กับที่ในบล็อกหน้ากันต่อไป
